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欢迎关注我的微信公众号：阿宝1990，每天给你汽车干货，我们始于车，但不止于车。
首先呢，这个问题确实比较复杂一些，这里的开发步骤从不同的视角是不同的，有的是产品经理视角，有的是系统工程师视角，有的是PM视角，有的是研发工程师视角，所以这里蛮难回答的，我这里就以系统工程师的视角尝试回答一下。
1、第一个步骤需要确认智能座舱的功能配置。
这里需要产品经理进行智能座舱的配置，不同的配置会导致后面系统方案的选型设计是不同的，是否需要多屏互动，互动的内容是哪些，是否需要中控部分的导航信息传输到仪表上，或者音视频信号传输到液晶仪表上，这些都直接影响智能座舱的系统架构到的SOC选型。
其次是产品配置的功能是需要哪些，比如是否需要人脸识别，是否需要DMS，是否需要手势识别，这部分是产品的功能配置，这方面也是要产品经理非常熟悉，什么样的架构对于资源的消耗是多少，这些产品经理需要和系统工程师核对情况，才知道什么样的产品功能，性价比最优。
2、需要根据产品配置进行系统架构的设计
这里非常重要，一个系统架构搭建的是否合理，整个资源是否满足智能座舱的需求，价格怎么样，都非常考验系统工程师的功底，这里的架构第一层是整车层面的EEA通讯架构
通过EEA的设计，可以将动力总成、驱动信息、娱乐信息等车身信息转化为实际的电源分配的物理布局、信号网络、数据网络、诊断、容错、能量管理等的电子电气解决方案。
然后是智能座舱的具体的系统设计，包括了电子、软件、结构的设计
这里就以一拖三的智能座舱为例子。
这里要先通过算力来选好智能座舱的SOC平台，这里不仅仅需要考虑算力，其实涉及到还有外围因素，视频驱动能力，技术支持力度，操作系统，支持的常规算法，供应链友好程度，一系列因素都需要考虑的。
OK，选好SOC主芯片以后，此时就需要根据产品经理的外围配置进行关键器件的搭建，比如需要有触摸功能，此时就需要有触摸IC,有GPS导航功能，就需要有GPS芯片，有音频功放功能，就需要有音频DSP芯片，同时有功放芯片等等，这部分也是考验一个系统工程师功力的地方，很多时候，这些外围关键器件的选型，也是决定这整个方案的成败的关键因素。
上图是高通SA8155的一个智能座舱的系统架构方案
这里外围的关键器件选择也是非常关键，一般常见性规则是，优选选择这个SOC主芯片平台调试过的关键外围，比如这个主芯片外围调试过的蓝牙模块，蓝牙协议栈内容放在这个SOC里面有完整的SDK，这个时候就不仅仅是节约开发时间，而且可以规避新器件开发的坑。
其次是通过价格和交付的满足，通过性能对比满足产品需求，比如车厂没有要求惯性导航，就没有必要去选择GPS带惯性导航的模块，这样成本就能节省不少，需要传输多大的视频带宽，此时要选取合理的视频带宽的对传芯片，去解决视频传输的问题，这些没有5-8年的开发经验，脑血栓估计都能给你弄出来。
3、HMI的交互设计，产品ID和结构设计
系统架构设计完成后，同步可以开展HMI的交互设计，这里包括UI和UE设计，UI就是我们能够看到的交互图片和造型，UE就是交互逻辑，比如什么样的图标放置顶层，什么样的菜单在二级菜单，显示在哪个位置，退出怎么退出，在收音界面的时候怎么进行触摸语音唤醒等等，这些也是产品经理的专业活。
其次就可以开展对应的ID和结构设计，进行车里面的布局，同时进行硬件的开发设计
硬件回来后就可以开展软件设计，这里的软件设计就不展开了，没有十年的脑血栓也弄不完，常见的就是就底层的系统设计，然后有单独的MCU软件开发，这部分主要是电源控制，收音控制、CAN收发的控制。底层的APP应用开发。
同时复杂的还涉及到第三方中间件的开发，KANZI的图像界面开发，同时还有相关AI算法的集成，包括语音算法、图像识别等等。
还有一个关键的OTA软件升级策略，OTA的升级软件包等等。
4、设计完就进行完整的测试，生产、
前面的设计完后就可以开展对应的测试和标定工作，没有进行2W个测试用例，就不是标准的智能座舱的测试用例，这里会进行不同的软件、硬件(可靠性、环境、EMC)一些列的测试，传统的车厂有DV和PV测试，几千个bug要解决是正常的。后续会有很多相关的自动化测试工具开发出来，传统的测试非常耗费人力。
生产就不展开了，主要保障一致性就行，其实也是一个技术活。
