本文为译文 原作链接地址：https://uxdesign.cc/11-heuristics-for-ux-in-automotive-ac6ab9a8783c 作者：Rubens Cantuni 阅读时长：约7分钟 很多人在线查找有关汽车的UX材料和文章非常困...
本文为译文
原作链接地址：https://uxdesign.cc/11-heuristics-for-ux-in-automotive-ac6ab9a8783c
阅读时长：约7分钟
很多人在线查找有关汽车的UX材料和文章非常困难。 尽管有关移动和台式设备UX的信息有很多，但要获得关于HMI原理的知识似乎很难。 为什么呢？
我的回答是，与为手持设备和计算机设计相比，这可能是一门空白学科，再加上汽车的屏幕也并没有出现很长时间（当然车辆的UX不仅是屏幕）但的确在这个领域里没有太多知识可以共享。
没有标准
主要原因可能是缺乏标准化。 如果你现在看一下市场，你会发现有很多不同的方法和解决方案（他们满足的是相同的需求），很难提出一套共享的规则。 屏幕可以是横向或纵向的，也可以是直的或成角度的，可以是1个，2个或3个或更多，超宽或更大的正方形，仪表板的高度甚至可以到达膝盖……。 与这种混乱相比，我们在手机上拥有的屏幕尺寸数量似乎是在开玩笑。
测试严格
另一个原因是，所有车载系统都需要非常全面的测试。 这些与用户进行的交互可能会对用户有致命的影响，因此，测试必须绝对优先。 搞砸移动应用程序上的按钮的位置或大小可能会带来麻烦，但是在汽车操作系统上出现失误会伤害到生命。 上面提到的缺乏标准化使得更难将先前测试的结果用于其他系统，并在其他系统上得以重用。
但是……
尽管如此，我们仍然可以定义一些经验法则（或启发）。 这并不意味着他们可以跳过测试，但对这个不断发展的行业而感到好奇的UX设计者来说，是很有意义的一些通用原则。
1. 首选暗黑模式
各种研究表明，黑暗色的UI在汽车环境中是最安全的选择。 深色界面可减少干扰和眩光。但是，从暗模式切换到亮模式可能有助于提高可读性，这就是导航图。 在几乎所有导航系统中，地图都会自动从暗切换为亮，反之亦然。
2. 文字简略，无段落
文字应略读，因此所有的操作性用语，菜单和所有文字通常都应保持在最低数量的字符。 除非文字是在静止的情况下阅读的，否则任何文字都不能在两行或更多行上显示。
3.最小字体
眼睛到中央显示器的平均距离约为60厘米/ 24英寸。 该数字只是根据市场上最常见的配置进行的平均测量，由于没有适当的标准，因此该距离可能会有很大差异。
假定此方法为有效基准，则在运动情况下字体的最小尺寸为5.3 / 6毫米（不同的研究表明最佳做法略有不同）。 考虑到1mm为6.299 dp（@ 160dpi），对于应该在行驶时读取的文本，文本应为34/38像素高。
4.减少操作性用语（call to actions)
应该有一个主要动作，而次要动作则尽可能少。 同样，我们希望用户快速浏览并一眼就能找到所需的内容。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）指南指出，驾驶员应能够在一系列1.5秒的扫视中完成任务，并且视线花在离开道路上的累积时间不超过12秒。
5. 导航，媒体和通话是主要功能
车载操作系统已超越了信息娱乐功能。 通过对照我们的智能手机甚至系统内部，我们可以访问多种功能，例如消息传递，日历和提醒，视频等等。 但是，用户在使用这些系统时要寻找的主要功能是：
音乐/播客/有声读物导航拨打/接听电话这三个主要功能在驾驶时应该比其他功能更加醒目并且易于使用。
6. 图标比文字更优，但必须明显
图标比文本标签更可取，但图标的含义必须绝对清楚，不能有任何误解。 图标标签的字体大小可以小于第3点指示的最小字体大小。
7. 高对比度
驾驶情况下的理想对比度至少应为7：1，因此绝大多数系统都将白色（或浅灰色）变成黑色（或深灰色）。对于行驶中未使用/读取的组件，最小值也至少应为4.5：1。
8. 首选手势
旋钮和物理按钮的性能仍然优于GUI触屏，这是由于我们的肌肉内存映射功能，触摸屏上的可视元素要求驾驶员每次查看屏幕。 但是，触屏交互的灵活性毋庸置疑，而且全世界正在朝这个趋势发展。 尽管大多数触摸屏都支持各种类型的交互，例如平板电脑，由于易于操作，因此它们成为了首选：
单点向左/向右/向上/向下滑动滚动（带有悬停）应避免使用其他更复杂的手势，例如触摸和按住，双击，捏合，多点触摸手势，或者在非运动情况下使用。
关于滚动的注意事项：在列表或卡片上自由滚动不是理想的选择。 垂直和水平滚动动作均应具有悬停的效果，以始终将滚动项锁定在同一位置
非接触手势是许多OEM的新尝试。 目前，这项技术似乎远非完美，在这种情况下使用的手势往往不是很容易记住和自然。
9. 语音不一定是必须的解决方案
虽然语音控制似乎是理想的选择，但根据研究，在某些情况下，认知负荷的工作量可能会比预期的高。 在旧系统上情况更是如此，VUI并不能真正的具有“对话式”能力。Google Assistant或Siri等现代助手对信息较长的字符串的理解程度更高，从而减少了用词组命令的精力。
但是，我们应该考虑不能选择说话的情况，例如，当婴儿在后座上睡觉或某人有言语障碍时，提供一种安全，可视/触觉的方式来执行所有动作。
10. 考虑屏幕的可达性和可读性
与移动设备甚至与带有台式计算机和椅子的办公室设置不同，在汽车中，座椅相对于屏幕呈固定角度，屏幕也固定在适当的位置。 因此，必须考虑屏幕的可达性及其可读性。 考虑到左侧的驾驶员，屏幕右侧的元素将导致可读性和可访问性降低（当然，在方向盘位于右侧的汽车中会发生相反的情况）。
11. 使用功能清晰可见
避免使用透叠按钮，辅助功能也应非常清晰可见。 主要行动和次要操作均应清晰可辨。
12. 安全性和可用性要排在美观之前
当然，这也不意味着一定要丑陋（不幸的是，现在确实有一些丑陋的车载体验）。 但是，在为车载屏幕设计时，你必须考虑告别微妙的色调，细腻的对比度，笔触粗细的图标，浅色字体，细小的文字……
极简主义受到欢迎，但极简主义是因为那些少数的组件非常明显可见。
正如本文开头所述，这些原则只是经验归纳，不能以任何方式跳过严格的测试。 但是，如果你是第一次从智能手机端或电脑端的UX来接触汽车HMI的话，那么这可能是你开始涉足这一复杂学科的起点。
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