[汽车之家 长期测试] 豪华品牌在紧凑型SUV市场的竞争是这两年才开始的，一大堆新品涌入进来，极大丰富了这个市场的产品线。几个月前我刚刚送别了陪伴了半年的长测车，就又迎来了一辆紧凑型SUV，林肯冒险家...
[汽车之家 长期测试] 豪华品牌在紧凑型SUV市场的竞争是这两年才开始的，一大堆新品涌入进来，极大丰富了这个市场的产品线。几个月前我刚刚送别了陪伴了半年的长测车，就又迎来了一辆紧凑型SUV，林肯冒险家。
选择车型的原因
此次长测的车型为冒险家两驱尊雅版，也是该系列的主打车型，选择销量最大的车型也是为了能够更好的贴合实际使用需求。简单来说这辆车有这么几个特点，首先是价格适中，27.98万元的价格，相对好接受，如果考虑到后期的优惠，跟一辆普通品牌的中型SUV相比价格没啥差距，可能空间没有中型的SUV大，但实话实说也基本上够用了。其次从自身横向比较，比四驱版本价格便宜2.3万，除了少了四驱系统之外，配置上的差异非常小，而从日常使用来说，两驱也是没有问题的。
在未来的半年时间里，我会通过自己的体会把这辆车的使用感受进行分享，本次更新只是讲一些刚拿到车的感受，而对于车机、空间、驾驶感受等等，会在后面的长侧中陆续发布，感兴趣的各位还请时刻关注。
第一印象
林肯品牌的产品定位我觉得是那种偏舒适的风格，尽管这十几年一直从设计上走年轻化路线，但从林肯大陆开始的新一代家族风格，我觉得更符合林肯车型的性格特点，成熟稳重，不急不躁的性格。
冒险家自然采用了林肯最新的家族设计语言，包括镀铬的多边形格栅以及发动机盖上的硬朗线条，整体风格上看起来四平八稳，不激进但也不落伍。由于之前的测试、实拍和视频内容对这辆车的介绍已经非常全面了，所以这里我就只针对一些细节感受做一些解释和说明。
车身颜色方面，一共有6个颜色可选，我这辆长测车选择了铂钻白的车漆，需要额外加2000元。颜色上类似于我们常说的珍珠白，可以看到漆面内有金属材质。目前我们的产品库已经拍摄了所有颜色的冒险家，从图片横向比较的话，我更偏好勃艮第红、冰咖棕，艺境蓝（点击查看）。就像我自己的车，带有珠光的白色漆会显得不那么白，所以这也是我更喜欢另外几个颜色的原因。
车辆后排采用了隐私玻璃，省去了自己贴膜的费用，毕竟这也是一笔不小的开支，而且贴膜市场良莠不齐，花大钱买了低质产品就更闹心。长测车使用了18英寸轮圈，同级别的正常尺寸。另外花4000元可以选装19英寸的轮圈。轮圈尺寸和视觉效果大多数时候都是互相牵制的，轮圈尺寸小，胎壁更厚的话，对于颠簸的过滤就更好，并且适应的场景也更多，薄胎壁相比之下就需要更小心的养护，当然费心的同时你也会收获更具有冲击力的视觉效果。我选的话我会维持现在的18英寸轮圈规格，SUV嘛，要那么薄的胎壁干啥，毕竟不是跑车。不过对于林肯来说，提供20英寸的轮圈作为选装我觉得也是官方值得考虑的事情，毕竟目前竞品已经可以提供20英寸轮圈了，还是有部分消费者更在乎视觉效果。
车内的氛围就是到处都是皮革，质感好手感也好，长测车选择了名为曜岩黑配色，配合实木装饰，档次感很高，我也很喜欢。此外尊雅版还能够选择砂岩米配色和香槟金配色，中控台覆盖的皮质颜色也会改变，这个在我们产品库也有图片（点击查看）。我觉得三套配色都不错，选哪个都挺好看。
除顶配尊耀版之外，其余车型都是用的是机械仪表搭配液晶屏的形式，液晶仪表能够显示一些行程信息和导航指示。中控台中央的屏幕尺寸是非常大的，清晰度也不错，符合当前主流需求。车机有几个特点，一个是支持语音控制，只要说你好林肯后就能通过指令调节一些功能，比如空调、车窗等，此外车机有三种主题可以选择，我喜欢黑色的，而壁纸也是可以更换的，平时如果不需要操控界面，换成壁纸其实还挺舒服。另外我觉得从个性化的角度来看，主题和壁纸是可以做的更开放一些，可以让用户自己定制自己的风格，比如壁纸换成自己爱车的图片或者是家人图片，这也是极好的。
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林肯应该是目前为数不多还在坚持实体按键的品牌了，我个人很喜欢这种风格，特别是像空调这种需要快速立刻解决的功能，触控肯定是不方便的，声控的话又显得有点别扭，等说完了“你好林肯，开启内循环”，可能20秒已经过去了。而按钮的操作就简单直接很多。此外林肯的背光设计也很柔和，看着很舒服。另一个背光设计很巧妙的地方是方向盘的多功能按键，在不同功能下展现不同图案，通过摇杆控制功能，算是个不错的小细节。
座椅并不是能30项调节的款式，不过实际使用也比较贴合身体，腰部的支持比较足，支撑性很好。座椅调节按钮被设计在了门板上，这点与奔驰相同，优点就是当你调节座椅时，不会因为空间太狭窄而蹭了自己的大金表，可惜的是我没有金表。
动力上，2.0T发动机峰值功率180kW（245马力），最大扭矩390N.m，峰值扭矩区间为2500rpm-3500rpm。之前我们实测了四驱版本的成绩，0-100km/h的加速成绩为6.83秒，数据上表现还是非常不错的。后面也会通过市区驾驶和长途驾驶来进行更详细的体验。
豪华车应该具备的基本素质我觉得静谧性算一个，安静了才能舒适，才够豪华，否则跟我的车一样，内外一样吵，就只能给自己挂驾驶乐趣这种头衔了。冒险家这方面其实不错，不光是噪音控制方面，过滤震动的表现也比较细腻，不管是遇到大坑或者是连续细碎颠簸，都能最终柔和的传递给车内乘客，有感知，但不恼人。
微体验
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这辆冒险家有个功能，就是当你拿着钥匙走近车辆时，日间行车灯以及门把手上的灯光就会点亮，给人一种迎接车主的仪式感。我猜这个功能对我同事盛元珺一定特别喜欢，他就是那种喜欢各种灯光的类型。对于我自己来说，这功能的优点是可以告诉我车停哪里了。我住的小区，这辆车只能停临时停车位，所以并不固定且车位样子都差不多。虽然每次都会拍一张停车位号码来保证不会走丢，但例如一个周末没开还是会忽略位置，有一次就是走过突然发现灯亮了，才想起来原来上一次停到这里。
长测油耗：
拿到车时间不长，目前第一箱汽油还没有跑完，现在行车电脑显示平均油耗是9.7L/100km以下，同级别来看的话属于正常水平，未来通过长时间使用可以更好的看出在市区的油耗水平，另外我也会通过一次长途驾驶来看一下高速环境下的油耗水平。
编辑总结：
拿到车的时间不长，所以第一次更新先说一些简单的第一感受，未来会有更多的更新，来单独针对车机、驾驶感受、油耗水平、空间表现等方面进行详细介绍，对于喜欢冒险家的各位，可以保持关注我的长测内容。（文/汽车之家 祁子鑫）
[汽车之家 长期测试] 大家好，不知不觉这辆林肯冒险家已经开了一个月了，在本次更新中，我将跟大家唠叨唠叨这辆车日常使用时的驾驶感受。包括油耗啊、隔音啊、过滤振动的能力啊等等。
首先说一下平时我的驾驶环境，这辆车目前多数用于上下班代步，大部分路段都是每天往返家与公司之间，高架和地面道路混合的路况。总体来说我觉得路况还算是比较好，平均速度在30km/h左右，高架上偶尔有两三段拥堵，多数时间都不长，但也看运气，点儿背那就没谱了，比如某一个暴雨的早晨。
先聊聊我喜欢的部分
隔音非常好
从日常使用来说，这辆车给我印象最深刻的部分就是它的NVH，也就是静谧性方面的表现。其实从接到车坐进驾驶室的时候，就会体会到它真的是非常的安静，甭管外面车水马龙，保安吵嚷着指挥，关上门之后就一下子感觉换了个空间，车外声音一下降低好几个等级，这就一下子高级起来了。
其实不仅仅是静态的时候，跑起来之后胎噪和小石头打击底盘的声音也基本就过滤掉了，每天下班后劳身劳心一整天，安安静静开回家，确实能让人放松下来。
过滤振动的能力也优秀
第二个让我满意的部分是减振系统对于振动的过滤，减速带也好，路面裂口子又补上的缝隙，还有路面因为沉降而突然出现的起伏，冒险家都能给过滤掉，并且让驾驶者感知刚才压过了大概是什么情况的路面。
把一辆车调校舒适有很多方法，简单点的就是把减振系统弄软一点，这样坐进去就会感觉忽忽悠悠，很久以前美国车的那种感觉。不过这样的不足在于快速经过连续长波路面时，减振系统会拉不住车身，多忽悠几次其实不是问题，但稳定性受到影响就不安全了。
冒险家的底盘在调校方面还是成功的，既不会是那种柔软如沙发，也不会坚硬如坐在石头上，有支撑，同时也能过滤掉路面大部分颠簸，没有顾此失彼。
动力真挺好
2.0T发动机180kW（245马力），390N.m扭矩的数据确实突出，两驱版我没有测试过成绩，不过之前四驱版本就跑出了6.83秒的0-100km/h加速成绩，两驱也不会差。实际日常体验也是如此，有劲儿，很有劲儿，超车基本不需要踩很深的油门，变速箱的响应我觉得也挺及时且干脆，干净利落就能把前车超过，这样你在开车时就有更大的超车空间，不需要长时间蓄力，安全性其实也是会因此提升的。
再说说那些我觉得还行的部分
这部分讲讲我觉得中规中矩的部分，首先说说转向，力度适中，车身动作与方向盘的配合也比较和谐，基本上开起来还是挺随心的。转向系统隔绝了路面上的绝大多数回馈，对于一辆家用SUV来说这不是问题，很合理的设定，毕竟我每天也不想开着它跟谁较劲，我就想上班赶紧开到公司别迟到，下班快点回家吃饭。
4.6米多一点的尺寸不算大，所以城里开比较灵活，特别是在一些地库进出的区域。上海是一个寸土寸金的地方，有些地库的设计是非常挑战驾驶员技术的区域。冒险家这个尺寸在城里开挺合适，有些平时开个GL8要特别小心的地方，开它就不用考虑太多。
视野方面，左后视镜带防炫目功能，你能明显感觉到它贴了一层膜。车内视野还行，与大多数车都表现相同。每天进出公司要右转跨过一条非机动车道，高峰期的车还是挺多的，所以这时候除了自己多看几眼之外，后视镜上的后方来车警示功能也起到作用。
倒车影像的清晰度比较一般，但角度够广，能够看到左右后视镜盲区中的物体，对倒车安全性还是有不小帮助的，当然我觉得如果能全系标配或者选装全景影像，那对于驾驶员来说是有非常大帮助的。
最后说说我觉得可以提升的部分
8AT其实大多数时间表现都行，油耗控制啊，响应速度啊，都问题不大。不过当每天早上面对拥堵时，频繁的走走停停它有些不够顺，在10km/h和30km/h时，如果频繁走走停停，脚下动作是轻踩油门再立刻松油门，此时变速箱会觉得需要换挡，而如果这时刚好你又需要再补一脚油门跟住前车，那么就会有顿挫感出现。
为了验证是不是个体问题，我去4S试驾了一下，不过4S目前只有四驱版本的试驾车，顿挫并没有出现，所以如果是两驱车主，也有类似的情况，可以在我的编辑博客与我交流，此外我也会随时关注着变速箱是否有软件升级等动作，随时与大家交流。
长测油耗：
拿到车有了一段时间，赶在十一国庆节前加了第二箱汽油，整体油耗表现中规中矩，与同级别对手区别不大，不过整体续航能力还是不错的，550km以上的续航，可以减少去加油站的次数，省点心。
编辑总结：
本次更新聊了聊关于日常驾驶，也就是市区内驾驶的感受。总体来说我对于这款车的静谧性、过滤颠簸的能力以及动力方面都觉得非常不错，变速箱在拥堵时会有顿挫，这个我觉得后期厂家可以通过软件来解决，我也会时刻关注这个部分。（文/汽车之家 祁子鑫）
[汽车之家 长期测试] 大家好，这一期我们来聊聊这辆车高速行驶的感受，因为刚刚过去的十一假期，我开车从上海去了一趟北京，回程还在扬州停留了一天，所以这次就讲讲冒险家面对超过1000公里的长途时，表现怎么样。
出发前的准备：
如果要来一趟像我这样往返2000公里以上的长途驾驶，那么出发前最好先给自己的车辆进行一次检查，主要包括这么几点。第一是如果临近车辆保养时间，那么可以提前把保养做了，避免异地保养有各种小问题，第二是检查各种油液，比如防冻液、刹车助力液等，特别是玻璃水，因为春夏秋这三季肯定会在高速行驶时风挡上留下大量虫子尸体，所以一个有强大清洗能力的玻璃水是非常必要的，我这次就是过于相信了再用的玻璃水，导致前风挡上全是痕迹，影响了视线。
另外轮胎也需要进行检查，是否有被扎的情况，一些碎石子也可以提前弄出来，千里之行始于足下。以上这些其实都自己可以操作，如果怕不稳妥，找个靠谱的修理店也是很容易就解决了。
开车在路上：
由于路程有点长，所以选择了尽早出发，早点走就能躲开一些拥堵，当然事实证明我还是太年轻，出门就先目睹了一个十几辆车“PENG PENG”的现场，再配合零星几辆看热闹的社会车辆，一出门就堵了将近20分钟。
冒险家的车机增加了百度地图功能，所以这次长途就不需要整个手机支架然后靠手机导航了。另外导航支持语音操控，所以即使路途中临时想改变目的地，也不用停车再输入，直接按一下方向盘上的按键，或者“你好林肯”直接告诉车机目的地就好。
在移动网路的帮助下，导航可以做到路况信息实时更新，虽然听起来这功能城市有用，高速意义不大，但实际上还是有点用的，比如当年面对一个好几公里的拥堵，提前绕一下也不是不可以。
技术发展让辅助驾驶越来越智能，越来越像人在驾驶，以我试驾过的几款车型体验来看，如果不是法律规定必须要双手扶方向盘的话，其实已经在一定程度上具备了在封闭道路内部自动驾驶的能力。这辆冒险家的配置相对来说比较常规，全速段的自适应巡航搭配车道偏离警示和纠正功能。其实最开始我没有觉得这套系统会有特别大的帮助，因为它不具备车道居中，还是需要人来控制方向。不过实际体验我觉得带了辅助驾驶功能还是要比自己开轻松多了，ACC可以根据前方车速自动控制距离和速度，如果前方有略微慢于自己的车，就不需要自己再去松油门轻踩刹车了，省去了很多操作。当然，这里还是得补充一句，任何电子系统都是辅助，开车一定要小心谨慎时刻观察路况！
通过江苏后，路上的车开始渐渐少了起来，大家都知道这几年高速公路的超速拍照越来越严格，各种区间限速也越多。现在很多导航软件已经增加了计算平均速度的功能，也有探头提示，所以基本上按照导航的指示，也就不太容易超速。另一方面，我们高速上这个慢车实在是太多了，还都喜欢最左侧车道，经常很坦然的以80-100km/h之间的速度慢慢溜达，偶尔大货车少的时候，我都会有一种我们国家是左侧通行的国家，快车道再最右侧。
所以为了全人类的行车效率，如果实在不能把车速控制在最高限速呢，就还是尽量走右边那几根车道，现如今的高速堵车，除了一些是因为事故引起，更多是因为有几辆慢车，然后配合旁边根本跑不快的卡车，把道路就这么封死了，等你超过第一辆车之后你才发现，其实前面啥事儿没有，只是有些车太慢了。
在天津附近遇到了一次比较严重的拥堵，导航显示将拥堵一个小时，此刻也只能缓慢向前爬行，扭头看了一眼主界面下的地图，密密麻麻的路网颇有一种很炫酷的感觉，最终大概一个多小时以后，这段拥堵终于缓解，想想如果没有那十几辆走紧急行车带的社会车辆，还能再快点吧。
经过1200多公里的奔波之后，我到达了目的地，这里做一个总结。
首先是舒适性，静谧性非常好，基本上来自路面和轮胎的噪音都被隔离掉了，高速上只有轻微的风噪，并不影响车内乘客的交流。座椅很舒服，头层比较软，接下来是比较有支撑性的材质，经过1200多公里的长途，屁股不疼腿不酸，支撑性很不错。
其次动力很充足，高速上加速超车非常轻松，变速箱也能够根据右脚的指令迅速降挡提升转速，让动力来的更猛烈一些。纯高速的油耗表现也很经济，平均油耗实际测试在7L/100km多一点，当然重点是续航能力，加满一箱油可以跑将近900公里左右，这样就减少了我进服务区的次数，也减少了时间消耗，毕竟没进去一次怎么也要二十分钟左右。方向盘很稳，不需要时刻跟它较劲，所以开起来就轻松许多。
长测油耗：
经过了这次长途旅行，冒险家的油耗也降低了不少，而且续航里程也够长，如果单程在700公里左右的话，其实是可以上高速前加一次油就不需要再停靠了。
编辑总结：
经过了这次长途旅行，冒险家的里程也来到了3000公里+的成绩，高速油耗水平其实还挺让我满意的，较长的续航里程也让高速少了去服务区加油的麻烦。想想这是我三年来再一次跑这么远的路程，之前因为江苏段的路况我几乎放弃了开车的念头，而这次之所以再来一次，完全是因为——北京租车费用太高了，好了今天的更新就到这里吧。（文/汽车之家 祁子鑫）
[汽车之家 长期测试] 前几天有网友在编辑博客问我冒险家长测还有没有，一直在关注，长测一直在更新的，大概两周左右会更新一次，这次我们就聊一下娱乐系统方面的东西。
从我个人用车角度来说，我对于车机的需求并不是特别大，毕竟我自己的车就只有一个绿色的CD机头，我平时用也没觉得有特别不方便的地方，导航等服务用手机也能解决。不过这期既然到了车机环节，我还是会通过几个点给大家展开说一下，如果对车机比较在意的各位，可以跟其他车型有一个横向的评判。
基本信息
冒险家的中控屏尺寸挺大的，12.8英寸往那里一摆跟个电视机似的。系统采用的是最新的SYNC+，车机具备OTA功能，可以通过移动网络进行升级。此外新车带有三种主题，有不同色彩风格可选，另外还有几张壁纸可以作为关闭功能时展示用。
功能使用感受
功能上平时用的比较多的是百度地图功能，可以直接用语音控制按钮直接跟车机说目的地，或者先说你好林肯，然后告知目的地即可，配合移动网络可以智能选择路线，尽量避开拥堵路段。另外因为这块屏确实太大了，所以有了它之后我就不再用手机导航了。
语音控制功能可以操控音乐、导航、空调等，不过不能够控制车窗，这主要是是否要开放权限问题，这方面海外品牌就没有放的那么开，中国品牌步子迈的更大。
音乐可以关联自己的QQ音乐账户，收藏的歌曲就能够同步过来，使用QQ音乐需要流量，从官方价格来看也不便宜，所以建议还是用蓝牙吧。另外车机不支持通过USB连接播放手机中的音乐，必须使用蓝牙才可以播放。
手机软件
随着移动互联网的发展，林肯自然也在手机软件上跟上了脚步，林肯之道软件可以和自己的车辆绑定，具备远程启动、锁车/解锁、观察车辆状态、提醒保养、道路救援等日常功能，其中远程启动在夏季和冬季还是很有意义的。另外这套系统需要配合移动网络使用，如果车或者手机在没有网络的地方，就无法使用了。
长测油耗：
经过十一假期之后，上海的交通还是很通畅的，平均油耗也没有变得很高，加上十一月上海颁布了新的限行规则，使得非高峰期时高架的车辆进一步减少，也让油耗保持了低水平。
编辑总结：
随着智能化需求的越来越高，车机成为了一个必不可少的项目，各路品牌也纷纷在这个领域做研究。冒险家这套系统，我日常使用是足够了，另外它保留了空调和音量功能的实体按键，这样就减少了开着车一只手在屏幕上戳来戳去的情况。
现如今各品牌大多喜欢用触摸屏来替代实体按键，但很多本来一次可以操作完成的功能也变得繁琐了起来，并且缺乏实际触感的屏幕在操作准确度方面也有不足。语音操控是一个好的解决办法，不过也需要在进一步让操作变得更流畅，就像电影里演的那种，否则车里人多了总归有点僵硬，这部分的功能，应该是未来智能化的一个重要方向。（文/汽车之家 祁子鑫）
